第二百二十六章 双验证、双保险

br>    “除开车辆调度，对于正常使用中的共享汽车来说，因为由客户自主cao作，所以每辆共享汽车并不需要随时和指挥中心保持通讯，只需要GPS信号正常就可以了。”

    “而‘无人公交’完全不同了，就像刚才介绍的‘自动预警’，要想实现‘自动预警’功能，是需要每秒、最多两秒就要实现一次通讯，这对网络要求非常高。”

    “现在我们山城市市区重点地区实现了5G网络覆盖，但是其他二线、三线城市呢？我们周边的市县呢？”

    “并没有。”

    说到这里，胡来心里已经明白项目组为何迟迟没有决定采用“无方向盘模式”。

    在山城市、北上广深这样的5G全程覆盖的大城市里，“无方向盘模式” “远程干预”确实是可以保障无人公交日常运营的。

    但是。

    在5G网络覆盖不足的三、四线城市，没有5G网络支持的“远程干预”功能，要想实现网络通信每秒大流量低延迟传输简直是不可能。

    而如果没了“远程干预”功能作为安全保障，那么用“无方向盘模式”则是有巨大的安全隐患。

    甚至说得不好听点，有方向盘的公交车，无人驾驶不好用的时候配个驾驶员就能当正常公交车使用，而没有方向盘的公交车，是意味着无法通过物理的方式cao作它，一旦出问题趴窝就是一坨废铁。

    这是为了兼顾三